図4に示すように、最終クレイモデルを完成させていく。モデルはレクサスLS460である。現在、この工程のリードタイムは大分短縮されている。

図4　クレイモデルの外形形状の仕上げ風景（トヨタ自動車（株）提供）

　また後工程にデータを渡すうえでも、高精度化が進んでいる。後述するが、これまでの平面の接続条件は接線連続（G1連続）から曲率連続（G2連続)となり、CADの寸法精度は1/100mmから1/1000mmまで高められた。※G1、G2は曲線の連続性を示す用語

2.デジタルモックアップ

図5　非接触光学式の3点測量方式の計測装置を用いたクレイモデル外形形状の測定

  さて、仕上げられたクレイモデルは、図52）に示すように片持ち型の3次元測定機で測定され、測定データはスタイルCADにフィードバックされ、面データをファインチューニングするサイクルを何度か繰り返される。

　また、非接触光学式の3点測量方式の計測装置を用いて、完成したクレイモデルの外形形状を測定している。非接触光学式の多くはレーザ光を用いた三角測量法で、モデルに投影したレーザの反射光を2つのCCDカメラで取得して、3次元のモデル形状を測定する仕組みである。こうした測定処理技術をCAT（Computer Aided Testing：コンピュータ支援による検査評価）という。こうして計測したCATデータと先に述べたスタイルCADデータを比較し、必要に応じて修正を加え、デザイン部としての車の形状モデルを固めていく。こうしたデザイン評価をリエンジニアリング（Re-engineering）技術という。

　このようにビッツのクレーの外形形状を計測・評価したことでこうしたCATによる測定データはリエンジニアリング用のソフト、たとえばICEM-SURFなどを用いて、デザイン部における先行CAD作業にフィードバックされる。

　図62）は、上述したCATデータに基づいたスタイルCADによるデジタルモックアップの事例である。モデルは初代のアルテッアである。同図（a）は、デザイン評価およびリエンジニアリング用のソフトICEM-SURFを用いて、図5で得られたCATの点群データを取り込み、のエクステリアルボディ及びキャラクタライン、そして角100mmの番線とを重ねて表示したものである。

図6　スタイルCADによるデジタルモックアップの事例

  次に、完成したクレイモデルから3次元ディジタイズして得られた点群データ、すなわちCATデータをスタイルCADに取り込んで、面を貼る。図6（b）は、その面貼り表示、つまりモデル表面を卵の殻のように表したシェーディング表示させている。デザイン評価のために原寸（1/1の現物）サイズのデジタルデータでできあがったヴァーチャルクレイモデルを作成する。

　3次元化されたデータは全体のヴァーチャル・モデル・チェック、たとえば、上述した1/1000の精度のチェックなどが丹念に行われる。

 

 

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