3. 着陸時の機体騒音の低減

 

　航空機の離着陸に伴う騒音は、空港周辺の環境に影響を与え、この軽減は極めて重要である。

　JAXAでは、特に着陸時の機体騒音低減技術に関する研究開発を行い、飛行試験によりその効果を確かめた。

　図5は、実際の飛行試験の際に測定した騒音を可視化した図で、フラップや主脚などの低騒音化の効果がわかる。

図5　音源計測結果＜音源マップ＞の比較（図はJAXA提供による。筆者が一部加工した）

 

 

4. 災害対策

 

　災害時においては、発災後72時間以内の救援活動が何より求められるが、陸上の交通網の機能が低下している場合が多く、航空・宇宙機器の有効活用が重要となる。

　JAXAでは、特にヘリコプターによる効率的かつ安全な救援活動を支援する「災害救援航空機情報共有ネットワーク（D－NET）を行っている。

　大規模災害発生時には、無線、電話やFAXなどを使って情報が伝達され、その情報は紙の地図やホワイトボードなどを使って共有されていた。

　D-NETでは、これらをデータとして通信することにで効率的な情報伝達・共有化を可能にし、航空機による救援活動をより効果的に行うための技術・規格・システムを開発した。

　本システムは平成29年７月九州北部豪雨等の実災害でも活用されている。

　図6は、JAXAが開発した災害時の情報共有システムである。

図6　JAXAが開発した災害情報入力画面 （図はJAXA提供）

 

 

5. 超音速旅客機の開発

 

　超音速旅客機は、コンコルドがなくなって下火になったが、将来再び実用化すべく、世界中で開発が進められている。

　超音速旅客機の大きな問題点は、超音速飛行時のソックブームと呼ばれる爆音である。

　JAXAでは、その低減技術を開発し、それを適応した試験機による飛行試験が2015年7月にスウェーデン・エスレンジ実験場で行われた。

　地上付近の大気乱流がソニックブーム波形に与える影響を避けるために、図7のように、小型気球を用いて、マイクを空中に係留し、高度方向のソニックブーム波形の変化を計測した。

図7 超音速のソニックブーム調査の方法 （図はJAXA提供による。筆者が一部加工した）

 

　図8は、ソニックブームを低減するように設計された試験機で、機体の寸法諸元は、全長7.913m、主翼幅3.510m、主翼面積4.891m2、全備重量は1,000kg、方向舵及び水平尾翼が飛行制御に用いられる。

　気球から分離後は、自律的にソニックブーム計測システムのマイク上空を滑空するようにコンピュータが制御する。

　高度約30kmからの自由落下によりマッハ1.39、経路角47.5度で滑空させ、発生したソニックブームを、空中のマイクで計測した。

図8 超音速試験機 （図はJAXA提供）

 

図9は計測結果で、ソニックブームの低減効果が確認された。

図9 ソニックブームの計測値 （図はJAXA提供による。筆者が一部加工した）

 

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